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【资料图】
如果预算充足的话,相信国人有买大众帕萨特的能力,就绝不会再多看朗逸一眼。早前,朗逸凭着深受国人喜爱的“大空间”、“帕萨特外形”吸了不少粉丝,可自从第十三代日产轩逸升级后,格局发生了改变。从2020年初开始,轩逸便稳坐紧凑级轿车市场销量“头把交椅”,月销过万就像是“开胃菜”,而朗逸作为轩逸的主要竞争对手,销量长年紧随其后。
要说轩逸好在哪儿?相信曾纠结于朗逸和轩逸之间的消费群体最是清楚,1.6L发动机别看排量只大了一点,但动力好不少,且得益于CVT变速箱的加持,动力平顺性和燃油经济性也非同一般。不过,在终端市场上,朗逸凭借大众多年耕耘的口碑积淀和市场占有率,加上大幅优惠策略,销量表现也不差。本以为持续3年霸榜紧凑型轿车市场的轩逸会一直“笑”到最后,可没想到,2022年最后一个月竟然是朗逸上位,凭着41,501辆当月销量以绝对性的优势不仅扳倒了轩逸,也压倒了丰田卡罗拉等竞品车型。
这一市场现象不禁让人迷惑,朗逸“夺冠”靠什么?难道就凭终端优惠更大吗?
没那么简单。朗逸于2008年登陆中国乘用车市场,14年过去,历经三次更新迭代,第三代中期改款后的它焕然一新。对于大多数消费者来说,朗逸的市场占有率是相当可怕的,近几年该车每月销量几乎都能达到3万辆,可以说,它是一款不折不扣的“街车”,走到哪都能看到它的身影。
不过,结合新款朗逸的产品设计来说,它与帕萨特高度重合的双前脸设计无疑让它也拥有了“双重性格”,这种设计层面的大幅改变,一定程度上摆脱了它在人前的设计平淡感。特别是新款星空版外观,大面积的点阵式镀铬格栅贯穿中网,一段衔接两侧LED灯组的饰条穿过大众LOGO拉伸了视觉宽度,外加前包围双C型进气口装饰,营造出较浓郁的运动气息。
此外,在新款朗逸的轮辋设计和车尾线条上面,设计一样可圈可点,其中经典版采用上一代帕萨特标志性的密幅式旋风双色轮辋,而星空版则采用更具运动风格的双五辐式双色花瓣轮辋,辅以平直的腰线向后描边延伸,更显车身修长动感。车尾部分,LED尾灯组经过熏黑处理后多了几分运动属性,更加契合后包围对称式凹型镀铬排气装饰。
内饰中,新款朗逸采用了和全新凌渡L保持一致的全新家族设计,换上了最新三幅式多功能方向盘,同时方向盘中央的大众LOGO也切换为扁平化设计,中控台取消了嵌入式中控屏设计,全系改为悬浮式,搭配平直简洁的线条元素点缀,整体看起来更具科技气息。值得一提的是,为了凸显经典版和星空版车型在内饰风格上的差异,星空版车型还在空调出风口位置增加了红色装饰元素,座椅采用红色缝线点缀,增添了些许运动味道。
配置方面,和日产轩逸进行比较,新款朗逸赢在了起跑线上。就以售价12.09万元的入门款1.5L得逸版为例,横向对比轩逸入门款1.6L舒享版,尽管轮圈尺寸小了一寸,但换来了更便捷的电子手刹、更安全的主动刹车/后驻车雷达/自动驻车、更吸睛的8英寸全液晶仪表/中控屏、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、6扬声器音响、LED大灯/日行灯、后排出风口等配置,更具科技气息的配置诚意无疑更吸引当下年轻消费群体。
结语
总体看下来,大众朗逸之所以能在2022年底迎来命运转折点,关键就在于它与时俱进的产品力。从外观来看,新增的星空版外观削弱了它的中庸和常规,给到年轻消费者更亲近的审美消费选择;从配置来看,它全系配备全液晶仪表和触控式中控屏,全新的中控布局以及家族最新三幅式方向盘设计,都突出了它在配置上的诚意;再说价格,新款朗逸顶配车型售价比老款顶配少了0.9万元,再加上终端优惠,那么性价比无疑更可观。不过,说到动力,新车虽然提供三套组合,但其中1.5L+6AT的动力配置着实不太讨喜,最大功率83kW,动力性较为一般,只有燃油经济性勉强过得去。
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