已经6年了,纯电动车主算了一笔账,优势在缺陷面前不值一提-环球头条

2023-04-03 12:27:42来源:汽车后镜

随着油价的日益高涨,新能源汽车逐步登上历史的舞台,无论是国家政策,还是车企需求引导,都是在大肆鼓励大家购买新能源汽车。毋庸置疑,纯电动汽车平顺、安静、提速猛,这些都是它的先天性优势。所以一大批刚刚尝鲜的新能源车主表示:自从开了纯电动汽车之后,就再也回不去燃油车了!对于这种观点,我其实并不认同,因为在缺陷面前,电动汽车目前所具备的优势不值一提。


(资料图片仅供参考)

缺陷一:买车即入坑,实际花费远不止车价部分

大多数人之所以选择纯电动汽车,最根本的原因就是贪图“便宜”,而我要告诉你的是,新能源汽车除了本身车价比同级燃油车贵外,实际花费还远不止车价部分。和燃油车不同的是,电动汽车比较吃“基础配套”,家用最好的标配环境就是,有单独车位和独立充电桩。而实际情况,现在很多城市的老旧小区、还建房、城中村等,是不具备1:1的车位配比的,平时晚回连停车都很困难,更不谈理想化的充电环境了。所以对于这部分人来说,买车就要意味着同步购买停车位,甚至需要换地段和换房。

缺陷二:受季节、地域气温影响大,使用环境受限

尽管现在很多新能源汽车车企都在鼓吹自己CLTC综合续航最高可以达到700~800公里,账面数据来看是完全不输传统燃油车的,但是“理想很丰满,显示很骨感”,很多纯电动汽车一到冬天,或者处于北方地区的寒冬天气,真实续航能力能达到标定的50%就已经谢天谢地了。甭管搭载的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,很多纯电动汽车冬天一冷,停在原地都嗖嗖掉电。就这个环境适应能力,怎么满足车辆必备的机动素质呢?试想早上起来准备出门上班,车辆直接掉电原地趴窝,一天的好心情瞬间全都没有了!

缺陷三:快充是噱头,换电布局难,拿什么跟燃油车比补能

现在国家以及相关车企已经在着手布局公共汽车充电设施,其中疏于管理、荒废的仍不占少数,甚至有的充电站补能枪被故意人为损坏。目前小鹏汽车提出了一个“超级快充”的技术,但是他对于电枪本身的功率要求较高,目前国标都是无法普及的,所以是噱头大于实际。目前可用的快充技术,充满也需要1个小时左右。蔚来、飞凡这些厂家主推换电模式,看似可以媲美传统加油速度,但是建设成本高、布局困难,能享受技术红利的地域很少。就拿很多长途出行或者节假日返乡的用车场景,仍然有很多人不敢驾驶纯电动汽车,被堵在路上不敢开空调的窘境,已经屡见不鲜了。

缺陷四:维修成本高,保值率差

众所周知,纯电动汽车的成本占比重的部分就是电池,除了有寿命衰减外,日常如果不好好呵护,很容易造成损伤。例如托底、交通事故、涉水、撞击等,均有可能对电池包本身产生伤害,带来的后果就是要更换整个电池包部分,维修成本高昂。和同价位的燃油车相比,纯电动汽车的保值率会低很多。因为其更新换代速度太快,基本半年就会沦为老款,加上价格跳水幅度飘忽不定,二手市场接受度不高。

以上仅仅是新能源汽车先天基因带来的固有缺陷,已经6年了,纯电动车主结合自身的用车情况算了一笔账,发现我们都被表面上的“便宜”给迷惑了。目前按照中国家庭主流用车频次来算,一年之内,行车里程顶破天5000公里。纯电动汽车在这个里程范围内,充电费用大概在1000~2000元之间,而同级燃油车即使按照1元每公里计算,所需要支出的燃油费为5000元。3000元的差幅,新能源汽车车主却要多花好几万的购车成本和配套基建支出。

终于明白为什么有的车型,坚持到现在都不出纯电动的驱动形式,因为先天短板已经限制了它的用车环境。怪不得总听网友说,只要军用车不用纯电驱动,我就不换掉自己的燃油车。汽车电动化的浪潮下,我们不能唯油车论,也不能唯电车论,适合自己用车场景、匹配自己用车环境的,才是适合自己的选择。新能源车和纯电车并存共荣,才是汽车市场的正途!

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