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科技日报记者 雍黎 通讯员 陈奕蒙

6月9日，随着主桥拱肋合龙段吊装焊接完成，标志着渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥拱肋顺利提升合龙。此次施工是国内首次进行双Y型单拱肋的提升合龙，也是大桥竣工前的最后一个关键性节点，大桥建设已进入最后的冲刺阶段。

清水坪乌江大桥由重庆铁路投资集团有限公司投资建设、渝黔铁路有限责任公司代建、中铁二院设计、中铁大桥局施工建设，全长804.6米，主跨240米，一跨过江，为国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。

重庆至黔江铁路清水坪乌江大桥拱肋提升合龙。中铁大桥局供图

中铁大桥局渝湘高铁重庆至黔江段项目负责人介绍，清水坪乌江大桥主桥拱肋采用单拱面，共划分为26个节段，采用“三大段”提升法进行施工，跨中节段采取分节段支架拼装再整节段提升施工方法，拱肋在低位拼装，拼装完成后采用四点同步提升，提升总重约1100吨，垂直提升近20米至设计位置，相当于将700辆小汽车提升至7层楼的高度。

拱肋提升时，项目部测量人员连续观测，采集大量数据，通过激光测距仪控制吊点高差，对拱肋进行角度、方向调整。拱肋合龙时，根据监控指令调整合龙口姿态，通过止摆装置锁定合龙口，对称焊接完成合龙。

在大桥建设过程中，中铁大桥局积极开展科技攻关，先后攻克了高位钻孔平台大直径桩基施工、围堰平台一体化整体下水工艺、主墩水中基础桩基清水钻施工工艺、首次在乌江流域实现重达1500吨高25米围堰气囊法整体下水、大吨位三向千斤顶实现钢桁梁“无应力”状态下“零误差”精准合龙等一系列关键技术，确保了大桥建设优质高效推进。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道。建成通车后，将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系，沿线将形成一条黄金旅游线，显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提升重庆对周边地区辐射带动作用具有积极意义。

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